渤海之滨，寒潮突至。大船重工基地的码头旁，全球首制甲醇双燃料动力智能VLCC——“NEW EXPLORER”轮静静伫立。码头上，一支由本部新能源业务中心牵头，辽宁公司协同山东公司、青岛新能源公司骨干力量的团队，已经连续“On Call”了51个小时。

这不是一次普通的加注。这是一场与时间、与技术、与严寒的正面交锋，更是一场只能成功、不能失败的荣誉之战。

硬仗，前所未有的挑战

“燃料舱有7000立方米！”这个数字，像一座山压在项目组每个人的心头。这艘VLCC的甲醇燃料舱容量，是以往任何有加注经验船舶的10倍。巨大的舱容意味着漫长的惰化过程——最初预估需要近50小时。然而，挑战远不止于此：

气温骤降：作业期间，大连遭遇极端降温天气，严寒对加注过程和现场作业人员都提出了极大的考验。

船岸落差大：船体高大，加之受潮汐影响，船岸高差达26米，对管道加压提出了极高要求。

时间紧迫：船舶试航时间已定，码头上作业环境复杂，且甲醇本身具备闪点低，遇空气极易爆炸的特性，加注作业只能在夜间进行。

时间紧、任务重、风险高。即使辽宁公司已经形成了一套近4万字的加注方案，也只是理论上的蓝图。现场，才是真正的考场。

亮剑，直面困难显担当

困难没有吓退这支队伍，反而激发出惊人的智慧与担当。

面对长达50小时的惰化预估，团队没有坐等。他们紧急研究，第一时间协调船厂、购置保温棉，为关键设备“穿棉衣”，成功将惰化时间从50小时压缩至30小时，抢回了整整20个小时的宝贵窗口，为最终完成加注作业奠定基础。

真正的考验在加注环节。新能源业务中心的专家坐镇一线，全程提供技术指导，顶着寒风，坚守现场直至凌晨；青岛新能源公司积极协调优质资源，确保物流保障万无一失。

船厂要求，岸基加注使用软管需为整管，船上接头必须为美标法兰。山东公司主动作为，没有现成的，就专门定制；泵功率不够，就更换大功率加注泵。专门为此次任务量身打造的加注软管与法兰，连同现场技术操作专家，从山东抵达现场，确保了能源动脉的畅通。

30小时惰化，21小时夜间加注，团队人均不到4小时的睡眠时间。在凛冽的寒风中，在灯光的照射下，团队的身影被拉长。他们紧盯着每一个接口、每一块仪表，空气中弥漫着紧张与专注。这51小时，不仅是作业时间，更是燃料油公司一体化协同作战能力，在极限压力下的一次完美淬炼。

功成，开启万里新航路

当300吨甲醇安全注入巨轮，所有的压力与艰辛，在这一刻化为无声的喜悦与自豪。它标志着燃料油公司已具备为世界最顶尖智能船舶提供新能源加注解决方案的能力，是继完成全国首单国际航行船舶保税LNG岸基加注业务后，低碳船燃岸基加注模式应用的又一范例。

此次成功，再次验证了燃料油公司在新能源船舶燃料全链条服务能力的成熟度与可靠性，为我国持续构建覆盖更多港口、船型的绿色甲醇、氨、氢等新型燃料供应网络，积极助推全球航运业低碳转型，实现国家“双碳”愿景贡献石化力量。

通向未来的绿色航路，已在我们的脚下，徐徐铺展。